“干一行愛一行專一行精一行”，是對“匠心精神”的較好詮釋，筆者覺得新時代之下，我們稀缺的，正是這些具有“匠心精神”的年輕人。正如習總書記所言，新時代屬于每一個人，每一個人都是新時代的見證者、開創者、建設者。只要精誠團結、共同奮斗，就沒有任何力量能夠阻擋中國人民實現夢想的步伐！筆者與大家一樣，很慶幸自己身處新時代，當有新作為！讓我們攜手并進，一起成為各自行業的“較強大腦”，要知道一花獨放不是春，百花齊放方可春滿園

滬昆高鐵貴州西段已于2014年10月9日上午開始鋪軌，鋪軌工作2015年中旬結束，貴陽至昆明段預計明年底建成開通運營，在貴州共設貴安站、平壩南站、安順西站、關嶺站、普安站和盤縣站6個車站，開行G字頭動車組。屆時，貴陽至昆明鐵路旅行時間將由現在9小時縮短至2小時。


匯森生產鐵路安全保護區AB樁特點
1. 強度高，產品采用優質原料，內附鋼筋澆筑而成。
2. 抗沖擊.耐磨損. 耐高溫. 耐腐蝕，故使用壽命長達10年。
3. 標志樁外表美觀，顏色艷麗，字體圖案清晰，警示性明顯并可以美化城市環境。
4. 標志樁防偷盜，無回收價值，自然防，盜。


據成都鐵路局相關負責人介紹：滬昆高速鐵路東起上海，西至昆明，全線長22公里，分3段建，設，其中“滬杭段”、“杭長段”、“長昆段”、新晃至貴陽段都已通車，貴陽至昆明段明年底通車后，滬昆高速就將實現真正意義上的全線貫通。


目前，貴陽至昆明段正在按照計劃緊張施工，從2014年10月9日開始，滬昆高鐵貴州西段開始進入全面鋪設鋼軌階段，按照計劃，整個鋪軌工作將于2015年6月到達與云南段的接軌點。


鐵路兩邊按照鐵路運輸安全保護條例，需要埋設AB樁
安全保護區A型樁
安全保護區A型樁，又稱A樁，采用混凝土材質，有嚴格的尺寸要求，900*450*100mm，正面刻“鐵路線路安全保護區”，背面刻鐵路徽，埋地400mm。
安全保護區B型樁
安全保護區B型樁，又稱B樁，采用鋼筋砼板制作，B樁由牌面和2根立柱組成，牌面尺寸為1000*600mm，厚度60mm，立柱尺寸*120mm，立柱高2.2米。正面印刷“鐵路線路安全保護區”，背面印“根據《鐵路運輸安全保護條例》設立”。
鐵路專用保護區A樁B樁，鐵路界樁、鐵路地界樁等。磨具多，生產周期短，保證工期質量
鐵路地界樁常用規格：800*140*100mm;800*100*100mm,800*120*120mm,1000*120*120mm


1.鋼筋采用綁扎方式，警沖標高枕面距離一般為300-350mm。常用。


2.標樁正面面向線路外側


鐵路A樁外形尺寸：900*450*100mm


昌育麒工程鐵路AB樁質量好、型全、價格低、歡迎訂購


警沖標:距軌枕頂面高度為300mm，質量有保證，全國大車直達。鐵路線路安保護區標樁主要包括混凝土安全保護區a標、混凝土安全保護區b標、鐵路界樁、曲線標、公里標、半公里標、涵渠標、橋梁標、涵標、橋標、坡度標、警沖標、鳴笛標等等。昌育麒工程完全按照圖集標準制作，大量現貨庫存，看看什么設計掙錢。混凝土灰C30.


3.標樁正面面向線路外側。


鐵路線路安全保護區標樁設計圖鐵路線路安全保護區標樁廠家鐵路線路安全保護區標樁設計圖鐵路線路安全保護區標樁廠家鐵路線路安全保護區標樁專業生產廠家昌育麒工程，途經該縣養龍司、小寨壩、永靖3個鎮和區，統一標準制作。


1.鋼筋采用綁扎方式。想知道店招設計圖片。鋼筋使用直徑6mm螺紋鋼，并在縣城附近設置息烽站。

京滬高鐵之所以上市如此樂觀，是因為它是鐵路系統較能下蛋的“金雞”，盈利性非常可觀。據浙商證券研究報告指出：京滬高鐵營業收入從2013年的182億提升到2019年的296億，年均復合增長率近13%，凈利潤從虧損12.9億變為盈利127億，利潤率由負轉正至42.9%，是鐵路系統名副其實的“現金牛”。
　　京滬高鐵這只“現金牛”，筆者認為從以下幾方面分析來看，未來還將牛氣沖天。
　　其一：截止26日，京滬高鐵總注入資本已超千億元。除了鐵總外，平安資產、社保基金以及上海申鐵公司都注入了不少的股份。此次注入的資本，不僅會給京滬高鐵帶來強進的動力，而且也將推進鐵路混合所有制經濟發展更進一個臺階，從而為京滬高鐵發展帶來更高的平臺。
近日，三名女旅客使用同款行李箱出行，下車時又互相拿串，哈爾濱乘警接到求助后，逐一幫她們捋清了各自行李的去向并物歸原主。(東北網)
　　互聯網淘寶的推廣，在網上購物的人也越來越多，網購也成了社會消費的主體，每一年雙十一創造購買量也是逐年遞增。由于網絡全世界覆蓋，所以同一件產品的購買人可以是成百上千的，而出現撞衫的概率也是越來越高。
　　撞衫的尷尬多數體現在女孩子身上，但都會一笑而過。而出現的不僅僅是撞衫，撞鞋、撞帽、撞包的現象也在增高，當然這也是一種生活質量提高的體現。
　　在列車上出現較多的無疑是各種各樣的行李，而大部分行李是用行李箱來裝的，對于行李箱這種旅游出行物品，在網上購買的幾率基本是百分之百。而由于相同年齡段的審美有部分相同的原因，在火車上出行撞箱的情況不在少數。
　　撞箱的情況并沒有什么，關鍵就怕拿錯箱子造成不必要的麻煩，畢竟火車上這種復雜的環境一旦出現行李出現問題大家第一反應就是可能有小偷。而行李箱中裝的都是自己的私人物品，被人拿走的容易引發隱私泄露的情況發生。
1個小時內默畫出全國鐵路結算站示意圖，包括807個站名、343個線名、606個結算站、201個非結算站……西安火車站90后售票員李聰憑借嫻熟、過人的業務能力，被同事們稱作西安火車站的“較強大腦”。（新浪微博）
　　“人才有高下，知物由學”，遠大夢想是從學習積累開始，偉大事業也是靠本領成就。沒有一蹴而就的白日夢，只有腳踏實地的基本功。我們需要攻城掠地，使社會發展巨輪滾滾向前的“武將”，也需要治國理政默默付出的“文官”，才能統籌兼顧。同樣社會各行各業，都需要各類人才，特別是擁有“匠心精神”的人才。“較強大腦”無疑是對擁有“匠心精神”人才，較值得豎大拇指的稱謂。它是對一個人的肯定，更是對更多人的鼓舞，使社會上越來越多的“較強大腦”積極涌現，呈現出百花齊放的璀璨景色。
哪有什么“較強大腦”，只有“勤能補拙”。愛迪生有句耳熟能詳的名言，“天才是99%的汗水加1%的天賦”。雖然有人說，其實愛迪生還有后半句，那就是那1%的天賦很重要，甚至比99%的汗水還要重要。這固然也不是全無道理，生活告訴我們，的確天賦有時候就是“技能加層”。但生活的答卷告訴我們，天賦這個東西你不去珍惜努力，它照樣會被“暴殄天物”。“萬丈高樓平地起”，基礎也是重中之重。李聰在來到鐵路行業之前，是一名*里面的通信兵。這個崗位要求能夠牢記軍區1000多個電話號碼，練就“聽音辨人”的本領。也正是有了在*磨練打下的基礎，讓她對數字特別敏感。來到鐵路行業接觸售票崗位后得心，在崗位上手快、口勤，不斷學習進步，不斷提升自己業務能力。下班的時間也不浪費，練習畫全國鐵路結算站示意圖，一練就是幾個小時，如此一步步地才成為班組中售票佼佼者，大家口中的“較強大腦”。


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