滬昆高鐵貴州西段已于2014年10月9日上午開始鋪軌，鋪軌工作2015年中旬結(jié)束，貴陽至昆明段預計明年底建成開通運營，在貴州共設(shè)貴安站、平壩南站、安順西站、關(guān)嶺站、普安站和盤縣站6個車站，開行G字頭動車組。屆時，貴陽至昆明鐵路旅行時間將由現(xiàn)在9小時縮短至2小時。


匯森生產(chǎn)鐵路安全保護區(qū)AB樁特點
1. 強度高，產(chǎn)品采用優(yōu)質(zhì)原料，內(nèi)附鋼筋澆筑而成。
2. 抗沖擊.耐磨損. 耐高溫. 耐腐蝕，故使用壽命長達10年。
3. 標志樁外表美觀，顏色艷麗，字體圖案清晰，警示性明顯并可以美化城市環(huán)境。
4. 標志樁防偷盜，無回收價值，自然防，盜。


據(jù)成都鐵路局相關(guān)負責人介紹：滬昆高速鐵路東起上海，西至昆明，全線長22公里，分3段建，設(shè)，其中“滬杭段”、“杭長段”、“長昆段”、新晃至貴陽段都已通車，貴陽至昆明段明年底通車后，滬昆高速就將實現(xiàn)真正意義上的全線貫通。


目前，貴陽至昆明段正在按照計劃緊張施工，從2014年10月9日開始，滬昆高鐵貴州西段開始進入全面鋪設(shè)鋼軌階段，按照計劃，整個鋪軌工作將于2015年6月到達與云南段的接軌點。


鐵路兩邊按照鐵路運輸安全保護條例，需要埋設(shè)AB樁
安全保護區(qū)A型樁
安全保護區(qū)A型樁，又稱A樁，采用混凝土材質(zhì)，有嚴格的尺寸要求，900*450*100mm，正面刻“鐵路線路安全保護區(qū)”，背面刻鐵路徽，埋地400mm。
安全保護區(qū)B型樁
安全保護區(qū)B型樁，又稱B樁，采用鋼筋砼板制作，B樁由牌面和2根立柱組成，牌面尺寸為1000*600mm，厚度60mm，立柱尺寸*120mm，立柱高2.2米。正面印刷“鐵路線路安全保護區(qū)”，背面印“根據(jù)《鐵路運輸安全保護條例》設(shè)立”。
鐵路專用保護區(qū)A樁B樁，鐵路界樁、鐵路地界樁等。磨具多，生產(chǎn)周期短，保證工期質(zhì)量

由鄭州東開往齊齊哈爾南的G1261次列車剛剛站停哈爾濱西站，正在列車上值乘的乘警邢悅接到旅客王女士的電話求助，稱其行李箱不見了，且不見的行李箱還不是自己的。
　　通過鐵路客服的幫助，王女士找到了拿串行李箱的旅客徐女士，因徐女士在哈爾濱西站下車，經(jīng)協(xié)商王女士又在長春西站乘坐G1261次列車到哈爾濱西站，準備同徐女士交換行李箱，沒想到王女士在哈爾濱西站下車時，發(fā)現(xiàn)本來帶上車的徐女士的行李箱又不見了。
　　G1261次列車乘警在列車到達終點齊齊哈爾南站后，發(fā)現(xiàn)列車上留有一件行李箱與王女士描述的相似，但王女士通過視頻確認，稱這個行李箱不是她丟的那個，乘警又通過箱內(nèi)書本上的電話號碼，聯(lián)系到了這個行李箱的主人楊女士。
　　原來，楊女士乘坐G1261次列車時，在長春西站停車她匆忙拿起一個行李箱下了車，而這個行李箱正是王女士上車時帶上來的徐女士的行李箱，徐女士的行李箱又留在了長春。
　　此時，王女士的行李箱在哈爾濱徐女士的手里，徐女士的行李箱在長春楊女士的手里，而楊女士的行李箱在列車上乘警的手中。較終，在乘警的三方聯(lián)絡(luò)下，三個行李箱物歸原主。

鐵路標志標樁埋設(shè)基本要求
標志標樁按照征地紅線安裝，安裝施工前應進行現(xiàn)場調(diào)查，做好測量放線、清表以及與地方的溝通協(xié)調(diào)工作。
B樁由兩部分組成，字為*100mm。


鐵路線路安全保護區(qū)標樁A型標樁：任務(wù)。900*450*100mm


鐵路線路安全保護區(qū)標樁設(shè)計圖鐵路線路安全保護區(qū)標樁廠家


機車停車位置標：標牌為1100*2400mm，其實鐵路地界樁常用規(guī)格：800*140*100mm。單個重量較大，十傳百。水泥鐵路線路標樁選金能電力不會錯?。?！


制作標準：
標牌為水泥混凝土材質(zhì)，口碑一傳十，很多鐵路項目都是客戶之間相互介紹的，學習上海ole精品。合作單位有：中鐵四局、五局、十二局、二十二局、鐵建、中鐵集團等等。得到了客戶的認可，合作項目有：免費企業(yè)logo在線制作。滬昆鐵路、蘭渝鐵路、漢孝鐵路、昆玉鐵路、張?zhí)畦F路、黃韓侯鐵路、牡綏鐵路、京昆鐵路等等，文字圖案噴涂黑色。一面刻鐵路logo標志;另一面刻鐵路線路安全保護區(qū)


牌子尺寸：1000*600*60mm立柱尺寸：*120*2200mm


鐵路線路安全保護區(qū)標樁設(shè)計圖鐵路線路安全保護區(qū)標樁廠家鐵路線路安全保護區(qū)標樁匯森大量現(xiàn)貨，學會mm。沿鐵路保護區(qū)邊界大概200m左右埋設(shè)一個特殊地段可增加或減少設(shè)置數(shù)量，直接埋入圖層中，A型標樁是采用鋼筋混凝土板制作的，息烽完成拆遷1戶、征地3000余畝。
紅線界樁（征地界樁）：
1.鐵路用地界標長、寬、高為140*100*800。
2.鐵路用地界標采用C20混凝土，鋼筋配置以項目要求為準，混凝土保護層橫向豎向均為20mm
3.鐵路用地界標正面為陰文路徽，背面為陰文“界”字，正面朝鐵路中心。
4.鐵路用地界標為白色，陰文及路徽為黑色。
5.鐵路用地界標埋設(shè)在鐵路兩側(cè)用地界，直線地段埋設(shè)間距為m,曲線地段埋設(shè)間距為40m,地界拐點處應埋設(shè)。
6.鐵路圓通地界標埋深為500mm，買設(shè)施采用C10混凝土維護加固。
什么要設(shè)置鐵路線路安全保護區(qū)？
鐵路線路安全保護區(qū),是指為防止外來因素對鐵路列車運行的干擾,減少鐵路運輸安全隱患,保護的重要基礎(chǔ)設(shè)施,在鐵路沿線兩側(cè)一定范圍內(nèi)對影響鐵路運輸安全的行為進行限制而設(shè)置的特定區(qū)域。這里所說的鐵路線路,包括鐵路鋼軌道床、路基、邊坡、側(cè)溝及其他排水設(shè)備、防護設(shè)備等,以及鐵路橋梁、、場站等。鐵路保護區(qū)界樁AB樁
混凝土鐵路A樁B樁鐵路保護樁全國發(fā)貨
長期以來,一些單位和個人在鐵路線路兩側(cè)修路、挖溝、蓋房,或進行排污、燒荒、傾倒垃圾、放養(yǎng)牲畜等,嚴重影響了列車運營安全。為此,2004年發(fā)布的《鐵路運輸安全保護條例》本著維護鐵路運輸安全和節(jié)約用地,方便沿線群眾生產(chǎn)生活的原則,參照我國相關(guān)行業(yè)的做法和經(jīng)驗,設(shè)定了鐵路線路安全保護區(qū),對**鐵路安全暢通、保護鐵路沿線社會公眾生命和財產(chǎn)安全,發(fā)揮了重要作用。近十年來,高速鐵路的快速發(fā)展和既有鐵路的提速,對鐵路沿線安全環(huán)境提出了更高要求,原條例設(shè)定的鐵路線路安全保護區(qū)范圍及相關(guān)管理制度已不能適應新形勢發(fā)展需要。修訂后的《鐵路安全管理條例》對鐵路線路安全保護區(qū)的相關(guān)制度作了進一步的調(diào)整完善。鐵路保護區(qū)界樁AB樁
“干一行愛一行專一行精一行”，是對“匠心精神”的較好詮釋，筆者覺得新時代之下，我們稀缺的，正是這些具有“匠心精神”的年輕人。正如習總書記所言，新時代屬于每一個人，每一個人都是新時代的見證者、開創(chuàng)者、建設(shè)者。只要精誠團結(jié)、共同奮斗，就沒有任何力量能夠阻擋中國人民實現(xiàn)夢想的步伐！筆者與大家一樣，很慶幸自己身處新時代，當有新作為！讓我們攜手并進，一起成為各自行業(yè)的“較強大腦”，要知道一花獨放不是春，百花齊放方可春滿園
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，加之高鐵的便利使全國各地的人口開始進入流動狀態(tài)，高鐵網(wǎng)的密織讓人們體驗到了不同城卻似同城的生活方式，然而利與弊仿佛是永遠會在天平之上來回穿梭，即如“霸座”一事，原本不過是按照運輸秩序各歸各位，結(jié)果偏就鬧成了“網(wǎng)紅”被誅討。
　　誠然，“霸座”的個人行為，是社會不文明現(xiàn)象的縮影，反映出了一部分人，以自我為中心的個性，實際是對社會生活的不融入，以及法律意識的認知缺失，更有甚者將“人民鐵路為人民”的意義曲解，自認為出了錢坐火車，即可如到家般隨意的行為令人震驚，不知是否對乘坐火車有誤解？一列火車運載了上千名乘客，消費者需要享受到應有的權(quán)利義務(wù)屬實，但在此同時，更應該以遵守鐵路相關(guān)規(guī)定為前提，在運行中的火車中影響秩序是極其危險的行為。


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