鐵路標志標樁預制基本要求
1、標志標樁采用預制場集中預制，施工現場安裝預制件的施工方式。
2、預制構件砼由預制場攪拌站統一拌合，確保混凝土質量，滿足要求。
3、模具由廠家按照圖紙要求提供足夠剛度的塑料模具；模具安裝前必須涂刷脫模劑及，拆模后的模具要及時清理，并分類堆放整齊。
4、所采購鋼筋等原材料必須符合國家標準要求；嚴格按照圖紙要求布置鋼筋。
5、砼灌注過程中，應嚴格控制砼的等待時間，嚴禁出現砼澆筑前初凝現象。每塊預制件澆筑必須一次性澆筑完成。
6、砼振搗采用平板式振搗設備，振搗時間不宜過長，控制在3-4min為宜。
7、鐵路用地界標（樁）為白色，陰文及路徽為黑色。
8、安全防護標（樁）地上部分表面噴涂黃色，并按圖示噴涂黑字（黑體）及圖案。

哪有什么“較強大腦”，只有“勤能補拙”。愛迪生有句耳熟能詳的名言，“天才是99%的汗水加1%的天賦”。雖然有人說，其實愛迪生還有后半句，那就是那1%的天賦很重要，甚至比99%的汗水還要重要。這固然也不是全無道理，生活告訴我們，的確天賦有時候就是“技能加層”。但生活的答卷告訴我們，天賦這個東西你不去珍惜努力，它照樣會被“暴殄天物”。“萬丈高樓平地起”，基礎也是重中之重。李聰在來到鐵路行業之前，是一名*里面的通信兵。這個崗位要求能夠牢記軍區1000多個電話號碼，練就“聽音辨人”的本領。也正是有了在*磨練打下的基礎，讓她對數字特別敏感。來到鐵路行業接觸售票崗位后得心，在崗位上手快、口勤，不斷學習進步，不斷提升自己業務能力。下班的時間也不浪費，練習畫全國鐵路結算站示意圖，一練就是幾個小時，如此一步步地才成為班組中售票佼佼者，大家口中的“較強大腦”。

京滬高鐵之所以上市如此樂觀，是因為它是鐵路系統較能下蛋的“金雞”，盈利性非常可觀。據浙商證券研究報告指出：京滬高鐵營業收入從2013年的182億提升到2019年的296億，年均復合增長率近13%，凈利潤從虧損12.9億變為盈利127億，利潤率由負轉正至42.9%，是鐵路系統名副其實的“現金牛”。
　　京滬高鐵這只“現金牛”，筆者認為從以下幾方面分析來看，未來還將牛氣沖天。
　　其一：截止26日，京滬高鐵總注入資本已超千億元。除了鐵總外，平安資產、社保基金以及上海申鐵公司都注入了不少的股份。此次注入的資本，不僅會給京滬高鐵帶來強進的動力，而且也將推進鐵路混合所有制經濟發展更進一個臺階，從而為京滬高鐵發展帶來更高的平臺。

鐵路兩側設立安全保護區
令第430公布了修訂后的《鐵路運輸安全保護條例》，新條例將于2005年4月1日起施行。鐵路保護區界樁AB樁
六項新規保護線路安全
鐵路交通事故多是由于一些單位和個人在鐵路線路兩側違規從事生產、生活活動或者不按規定通行鐵路道口造成的。這次修訂，本著既要盡可能地方便群眾的生產、生活，又要滿足鐵路線路安全保護需要的原則，針對鐵路線路安全存在的突出問題，主要從以下六個方面建立、健全相應的保護制度和措施，確保鐵路線路的安全和暢通：鐵路保護區界樁AB樁
設立鐵路線路安全保護區制度。新條例規定，鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區：城市市區不少于8米，城市郊區居民居住區不少于10米，村鎮居民居住區不少于12米，其他地區不少于15米；并禁止在安全保護區內建造建筑物、構筑物，禁止實施取土、挖砂，放養牲畜，堆放、懸掛物品等危及鐵路運輸安全的行為。鐵路保護區界樁AB樁
新條例規定：鐵路線路安全保護區內的道路、鐵路路塹上的道路及跨越鐵路線路的道路橋梁，由道路管理部門或者道路經營企業設置安全防護設施，防止車輛和其他物體進入或者墜入鐵路線路；船舶通過鐵路橋梁時，應當符合橋梁的通航凈空高度并嚴格遵守航行規則。鐵路保護區界樁AB樁

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