工程涉及3處保護單位,分別為大運河遺產、盧故城遺址和呂莊遺址。其中以橋梁形式跨越大運河遺產保護帶的大運河河道一般保護區及景觀環境區,無水中墩設置；跨越呂莊遺址建設控制地帶約70米；跨越盧故城遺址保護范圍長度1745米,建設控制地帶145米。環境影響報告書指出,鄭濟高鐵山東段選線與沿線城市規劃總體協調；從環境保護角度出發,建設也是可行的。鄭濟高鐵山東段為新建項目、高速鐵路、電力牽引、設計時速350公里的雙線i級鐵路。全線路基長約27.6公里,新建車站4座,分別為長清站、茌平南站、聊城西站和莘縣站；改建接軌站1座為濟南西站,改建濟南站和濟南地區車場,新建濟南西第二動車所；正線新建橋梁10座,折合雙線總橋長158.355公里。新建莘縣、聊城西、茌平南、玉符河共4座牽引變電所；新建4座分區所和6座at所；
華東地區：
山東：濟南、青島、德州、萊蕪、淄博、棗莊、東營、煙臺、濰坊、濟寧、泰安、威海、日照、濱州
聊城、臨沂、菏澤
江蘇：南京、無錫、徐州、常州、蘇州、南通、連云港、淮安、鹽城、揚州、鎮江、泰州、宿遷
浙江：杭州、寧波、溫州、紹興、湖州、嘉興、金華、衢州、臺州、麗水、舟山
安徽：合肥、蕪湖、蚌埠、淮南、馬鞍山、淮北、銅陵、安慶、黃山、阜陽、宿州、滁州、六安、宣城
池州、亳州
福建：福州、廈門、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龍巖、寧德、平潭
江西：南昌、九江、上饒、撫州、宜春、吉安、贛州、景德鎮、萍鄉，新余，鷹潭；上海
華南地區：
廣東：廣州、深圳、珠海、汕頭、佛山、韶關、湛江、肇慶、江門、茂名、惠州、梅州、汕尾、河源
陽江、清遠、東莞、中山、潮州、揭陽、云浮
廣西：南寧、柳州、桂林、梧州、北海、防城港、欽州、貴港、玉林，白色，賀州、河池、來賓、崇左
海南：海口、三亞、三沙、儋州
新增定員總數為1396人,新增房屋面積139059平米。據悉,長清站為中間站,位于文昌辦事處孝堂山路西側,距離長清區約4公里,站房設于線路左側,線下式站房。車站設2條正線及2條到發線,到發線有效長度滿足650米。站內設450×8×1.25米的側式站臺2座,車站站坪坡度為平坡。站對左設綜合維修車間1處,設軌道車停留線、接觸網作業車停放線各1條,大機停放線1條。鄭濟高鐵山東段正線自南往北并行京滬高鐵外包引入濟南西站上海端咽喉區車擋。濟南西站采用簡單引入,接軌預留車擋。該項目在濟南站既有客運車場北側新增1臺1線,到發線有效長度為806米,新建到發線11道與既有到發線10道間距12米,改建后的濟南站客運車場規模為5臺8線。新建12道機待線1條,有效長45米。10道咽喉區相應改造；新建基本站臺1座；新增到發線將引起既有卸煤線的拆除,本次設計拆除不還建。

主要貨物品類有汽車零配件、電子產品等，到達欽州港后再出口至越南、泰國、印度尼西亞等東南亞國家。此次專列發車是“陸海新通道”采用鐵路箱承運外貿貨，據中新南向通道（重慶）物流發展有限公司介紹，鐵路箱下海出境能有效解決西部內陸地區海運箱匱乏、鐵路箱富余的問題，有利于鐵路部門提升集裝箱的使用率、增加經營效益。鐵路箱加入“陸海新通道”外貿貨物流轉，把“一箱到底、原箱出口”的服務輻射到更廣闊的內陸腹地，會吸引更多的內陸客戶通過“陸海新通道”將商品出口海外，實現多方共贏，互利互惠。9月2日，工作人員在“陸海新通道”鐵海聯運鐵路箱下海出境專列前值守。當日上午10點30分，“陸海新通道”鐵海聯運鐵路箱下海出境專列在重慶團結村車站順利發車。該班列23個柜子全部貨物使用鐵路集裝箱裝運，主要貨物品類有汽車零配件、電子產品等。
西南地區：
四川：成都、綿陽、自貢、攀枝花、瀘州、德陽、廣元、遂寧、內江、樂山、資陽、宜賓、南充、達州
雅安、眉山、巴中、涼山、重慶
貴州：貴陽、六盤水、遵義、安順、畢節、銅仁、興義市、凱里市、都勻市
云南：昆明、曲靖、玉溪、昭通、保山、麗江、普洱、臨滄、大理、紅河、西雙版納
西藏：拉薩
到達欽州港后再出口至越南、泰國、印度尼西亞等東南亞國家。此次專列發車是“陸海新通道”采用鐵路箱承運外貿貨，據中新南向通道（重慶）物流發展有限公司介紹，鐵路箱下海出境能有效解決西部內陸地區海運箱匱乏、鐵路箱富余的問題，有利于鐵路部門提升集裝箱的使用率、增加經營效益。鐵路箱加入“陸海新通道”外貿貨物流轉，把“一箱到底、原箱出口”的服務輻射到更廣闊的內陸腹地，會吸引更多的內陸客戶通過“陸海新通道”將商品出口海外，實現多方共贏，互利互惠。9月2日，“陸海新通道”鐵海聯運鐵路箱下海出境專列整裝待發。當日上午10點30分，“陸海新通道”鐵海聯運鐵路箱下海出境專列在重慶團結村車站順利發車。該班列23個柜子全部貨物使用鐵路集裝箱裝運，主要貨物品類有汽車零配件、電子產品等，到達欽州港后再出口至越南、泰國、印度尼西亞等東南亞國家。

根據此前發布的鄭濟高鐵山東段環境影響評價公示,濟南至聊城段設計年度分為初期、近期和遠期,初期2025年,近期2030年,遠期2040年。2025年,聊城與濟南之間動車組8節每天運行27對,動車組16節每天運行35對；濟南到大明湖三線動車組8節每天運行38對,動車組16節每天運行20對。按照時速350公里計算,濟南市民坐高鐵半小時到聊城。國家《中長期鐵路網規劃(2016-2025)》指出:構筑“八縱八橫”高速鐵路主通道,“八橫”通道:中部地區鄭州～濮陽～聊城～濟南等鐵路。《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》提出:全面構建“四橫六縱”現代化高鐵網絡,形成覆蓋全省的“省會環,半島環,省際環”格局。其中四橫包括:濟青高鐵通道(河南鄭州-聊城-濟南-濱州鄒平-淄博-濰坊-青島)。鄭濟高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道中“八橫”通道的一部分,也是山東省“四橫六縱”現代化高鐵網絡規劃中“四橫”的一部分,更是濟南“米”字形高鐵網的重要組成部分。
華中地區：
河南：鄭州、開封、洛陽、平頂山、安陽、鶴壁、新鄉、焦作、濮陽、許昌、漯河、三門峽、商丘、周口
駐馬店、南陽、信陽、濟源
湖南：長沙、株洲、湘潭、衡陽、邵陽、岳陽、常德、張家界、益陽、婁底、郴州、永州、懷化、湘西
湖北：黃岡、黃石、荊門、荊州、鄂州、十堰、隨州、武漢、孝感、隨州、咸寧、襄陽（襄樊）、宜昌
天門、仙桃、潛江、神農架林區、恩施
華北地區：
河北：石家莊、保定、廊坊、張家口、唐山、秦皇島、承德、邯鄲、邢臺、衡水、滄州、北京、天津
山西：太原、大同、晉中、晉城、陽泉、長治、朔州、忻州、臨汾、呂梁、運城
內蒙古：呼和浩特、包頭、烏海、赤峰、通遼、鄂爾多斯、呼倫貝爾、巴彥淖爾（臨河）、興安盟
烏蘭察布（集寧）、錫林郭楞盟、阿拉善盟
西北地區：
寧夏：銀川、石嘴山、吳忠、固原、中衛
青海：西寧、海東、海北、玉樹
陜西：西安、寶雞、咸陽、渭南、銅川、延安、玉林、安康、漢中、商洛、楊凌
甘肅：蘭州、嘉峪關、天水、金昌、白銀、天水、酒泉、張掖、武威、定西、隴南、平涼、慶陽
臨夏、甘南
新疆：烏魯木齊、克拉瑪依、吐魯番、哈密、阿克蘇地區、喀什地區、石河子、阿拉爾、雙河
濟南“米”字形高鐵網以濟南為中心,京滬鐵路通道與濟青聊鐵路通道構成東西、南北十字交叉框架,通過石濟高鐵聯系西北方向的石家莊以遠,通過鄭濟高鐵聯系西南方向的鄭州以遠,通過濟濱高鐵聯系東北方向的濱州,通過濟萊高鐵聯系東南方向的萊蕪,使濟南成為東西南北向的全國重要的路網性鐵路樞紐。日前,記者從山東省交通廳獲悉,濟南著力做大做強鐵路樞紐,加快構建“米”字形鐵路網,盡快開工建設鄭濟高鐵、濟萊高鐵、黃絡線項目,加快推進濟南至濱州、濟南至濟寧、濟南至泰安城際鐵路項目；完善“三主兩輔”(火車站、西站、東站,大明湖站、東沙王莊站)鐵路客運樞紐建設,推進濟南站、大明湖站提升改造,優化提升濟南站、濟南東站高鐵樞紐接駁運輸功能。濟萊高鐵近期將全面開工,濟濱高鐵預計2020年開工。濟萊高鐵線路整體呈西北-東南走向,沿線設置濟南新東站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站、鋼城東站共6個站點；

設計和安裝要求如下:
5.1當線路經過少數地區時，標志宜同時采用漢文和當地少數文字標識。橋梁標志迎車方向以漢文書寫，背面用少數文字寫;隧道標志上面的標牌用漢文書寫，下面的標牌用少數文字書寫;鐵路線路安全保護區標樁、鐵路線路安全呆護標志及警示標志應沿線路并排設立兩種文字的標識，漢文標識在前，少數文字標識在后。用少數文字制作的標志與用漢文制作的標志同尺寸且采用相同的材料制作。
5.2除特殊說明外，線路標志按計算公里方向設在線路的左側。雙線區段需另設標志時，應設在列車運行方向左側。多線并行地段按滿足行車要求合理設置。
5.3標志中的文字(數字)采用黑體。
5.4除特殊說明外，線路標志均采用鋼筋混凝土制作，且標志均為白底黑案(文字、數字)。5.5若標志需要設置混凝土基礎時，混凝土基礎的強度等級不小于C25。
5.6標志采用反光油漆制作時，標注字樣應為深5m以上的陰文并涂以反光油漆。
5.7鐵路線路安全保護區標樁
1)鐵路線路安全保護區標樁適用于鐵路線路兩側安全保護區邊界的標識。
2)鐵路線路安全保護區的范圍按《鐵路安全管理條例》的規定執行。
3)標樁分為兩種類型。A型標樁采用鋼筋混凝土板制作，直接埋入士層中。B型標樁采用鋼筋混凝土立柱及標牌制作，埋設于混凝土基礎中。
4) A型標樁為基本型，沿鐵路線路安全保護區邊界每200m左右設置一個，特殊地段可增加或減少設置數量，人煙稀少地區可不設置。
5)B型標樁為輔助型，適用于人員活動頻繁地段的道口、橋隧兩端、公鐵立交橋附近醒目地點民居附近和人身傷害事故多發地段的鐵路線路安全保護區邊界設置。
6)標樁在鐵路線路兩側規定距離設置時，應與線路另一側標樁相錯埋設。
7)標樁地上部分表面均噴涂，并噴涂黑案及文字。

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