回顧中國鐵路發展史，早在20世紀90年代中國鐵路人就開始了對高速鐵路的研究，但由于高速鐵路是集多種高新技術于一身的復雜大系統，前期工作一直停留在對修建高鐵的必要性、可行性及經濟上的理論論辯上[3]，起步較晚又進程緩慢。在1992年，中國鐵道部在《鐵路今后十年和“八五”科技發展綱要》中，首次提出發展高速客運的目標，并于當年啟動“京滬高速鐵路預可行性研究”，標志著中國高速鐵路工程正式啟動[2]

6.200km/h客運 專線和200km/h以上(含200km/h以下僅運行動車組列車)的鐵路線路標志設計、安裝有關如下:
6.1標志設計要求:
1)標志牌底板采用鋁合金板。
2)公里標采用反光材料制作，反光膜應符合《公路交通標志板技術條件》(JT-T279) 第四級反光膜的要求:其他標志采用非反光材料制作。
3)接觸網支柱上的標志牌底板采用擠壓工藝成型。
4)文字及圖案(除公里標外)采用電泳工藝。
5)標志為白底黑色圖案(文字、數字、邊框)，字體采用黑體。
6.2標志安裝要求:
1)路基及橋梁地段:公里標、半公里標設置在較近的接觸網支柱上,標志牌底邊距軌面宜為3.0m.
2)隧道地段:公里標、半公里標設置在隧道邊墻上,標志牌底邊距軌面宜為3. 0m。
3)車站:無接觸網支柱的地段內，標志標注在站臺側面，標志頂邊距站臺頂端宜為0. Im,標注內容與相應的標志牌一致。
4)曲線地段:安裝高度以內軌鋼軌頂面為基準。
6.3公里標及半公里標的實際位置可在鋼軌軌腰、無砟軌道底座或軌道板表面標注。
6.4標志的螺栓緊固力矩為60~70N●m。
6.5標志的金屬件應做防腐處理，處理后的金屬件經過120小時的中性鹽霧試驗(NSS實驗)，保護等級不應低于9級。

[10]。中國研制成功并運營著一系列不同型號的列車以適應多變的道路情況和地區氣候和地貌[11]，可以說擁有世界上較齊全的高鐵系統，如果中國能在未來逐步解決這個難題，將更大的保證運行的安全平穩，同時進一步加強中國高鐵的競爭力。
這次事故也暴露出現有的CTCS 系統仍存在許多技術的整合的漏洞需要修補，一體化程度有待進一步提高。列控系統作為一個以安全計算機作為基礎平臺的安全關鍵系統[12], 我國目前沒有能力為其提供達到SIL4 級或SIL3 級的實時操作系統，主要采用國外廠商提供的硬件平臺。其次，中國高鐵信號系統的DPL 在很大程度上仍然依賴于核心零部件的進口。例如，武廣線采用DPL 龐巴迪的互通450 ETCS2信號系統；石太線和秦沉線采用基于法國UM2000數字軌道電路和TVM430的安薩爾多設備；京津線采用西門子“聯鎖SIMIS-W 用。

(一)長鏈
1.線路里程出現長鏈時，長鏈范圍內須設置長鏈公里標和百米標。長鏈標志的數字采用連續里程數值，公里標在數字后面綴以大寫英文字母A，百米標在數字后面綴以小寫英文字母a;文字寫長鏈里程時在里程后面綴以英語字母，如: K219+000a、K218+700a、 K219+100a。
2.長鏈最后一個里程標志與下一個里程標志的距離小于30m時，該標志可不設置。3.長鏈線路里程標設置規定
（1）長鏈長度小于100m時:
a.長鏈起點設置在整公里處時，僅設置長鏈公里標。
例1: K81000~219000間長鏈90m,長鏈公里標標注為219A,文字書寫方法為19000a，218 ..... 8:9219A219
b.困難條件下，長鏈起點設置在整百米處時，應設置長鏈百米標。
例2: K218600~K218+700間長鏈90m，長鏈百米標應標注為7a，文字書寫方法為K218+700a。218 ..... 67a78. 9 219
(2)長鏈100m及以上、不足1km時:a.長鏈起點設置在整公里處。
例3: K28000~K219400間長鏈900m,長鏈公里標應標注為219A,長鏈百米標順序標注為1a、2a、3.....。218....1,9219A1a 2a...7a 8a 219
b.困難條件下，長鏈起點設置在整百米處。
例4: K28600~62184700間長鏈900m,長鏈范圍內的長鏈百米標則按原 里程順序標注為7a、8a、9a，第一個長鏈公里標標注為219A,長鏈百米標順序標注為1a, 2a、3....。218....67a8a9a218Ala2a3a4a789219

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