一、 走向高鐵強國之路
2004 年，鐵道部發布了“擬采購時速200 公里的鐵路電動車組，共計200 列”的招標公告，從此開啟了中國高速鐵路引進-消化-創新的新思路[1]。中國在短短十多年內躋身世界高鐵強國，成為世界上高鐵規模較大、發展速度較快的國家。據國際鐵路聯盟（UIC ）統計，截至2014年，全世界有15個國家和地區運營高速鐵路，總里程約2.78萬km 。中國高鐵運營里程達1.6萬km ，約占全世界高鐵總里程的60%[2]。

我眼中的中國高速鐵路
摘要：回顧中國高速鐵路從自主摸索研發到引進-消化-創新的發展歷程，以CTCS 列控系統為例說明整合吸收國外先進成熟技術為中國高鐵帶來的技術革新。通過對“7?23”甬溫線特大事故原因的分析，論述了CTCS 列控系統存在的設備缺陷及改進方向，同時結合RAMS 標準提出研發、施工、運營、維修一體化的管理體系對于中國高鐵安全穩定運營的重要性。

回顧中國鐵路發展史，早在20世紀90年代中國鐵路人就開始了對高速鐵路的研究，但由于高速鐵路是集多種高新技術于一身的復雜大系統，前期工作一直停留在對修建高鐵的必要性、可行性及經濟上的理論論辯上[3]，起步較晚又進程緩慢。在1992年，中國鐵道部在《鐵路今后十年和“八五”科技發展綱要》中，首次提出發展高速客運的目標，并于當年啟動“京滬高速鐵路預可行性研究”，標志著中國高速鐵路工程正式啟動[2]

6.200km/h客運 專線和200km/h以上(含200km/h以下僅運行動車組列車)的鐵路線路標志設計、安裝有關如下:
6.1標志設計要求:
1)標志牌底板采用鋁合金板。
2)公里標采用反光材料制作，反光膜應符合《公路交通標志板技術條件》(JT-T279) 第四級反光膜的要求:其他標志采用非反光材料制作。
3)接觸網支柱上的標志牌底板采用擠壓工藝成型。
4)文字及圖案(除公里標外)采用電泳工藝。
5)標志為白底黑色圖案(文字、數字、邊框)，字體采用黑體。
6.2標志安裝要求:
1)路基及橋梁地段:公里標、半公里標設置在較近的接觸網支柱上,標志牌底邊距軌面宜為3.0m.
2)隧道地段:公里標、半公里標設置在隧道邊墻上,標志牌底邊距軌面宜為3. 0m。
3)車站:無接觸網支柱的地段內，標志標注在站臺側面，標志頂邊距站臺頂端宜為0. Im,標注內容與相應的標志牌一致。
4)曲線地段:安裝高度以內軌鋼軌頂面為基準。
6.3公里標及半公里標的實際位置可在鋼軌軌腰、無砟軌道底座或軌道板表面標注。
6.4標志的螺栓緊固力矩為60~70N●m。
6.5標志的金屬件應做防腐處理，處理后的金屬件經過120小時的中性鹽霧試驗(NSS實驗)，保護等級不應低于9級。

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