(3)長鏈1lkm及以上時:
a.長鏈起點里程設置在整公里處。
例5: K000-0-00間長鏈1.9km,長鏈公里示順序標注為219A、200長鏈范圍內的長鏈百米標順序標注為1a2a3....218....819A1a2.....8g220.......8219
b.困難條件下，長鏈起點設置在整百米處時:
例6: K18600~21800間長鏈1.9k,長鏈百米標順序標注為7a. 8a、 9a， 長鏈公里標順序標注為219A、220A。218....67a8a9a219A18......9220Ala ....
(二)短鏈
1.當線路里程出現短鏈時，短鏈的下一個公里標(或百米標)設置在扣除短鏈長度后的位置，并標往下一個公里標(或百米標)。
例7: K10000間短鏈40m,在K218+960m處，設置219公里標。2;
60m
2.短鏈最后一個標志與下一個里程標志的距離小于30m時，該標志可不設置。
列8: K0800-01000間短鏈90m, 在K218+910m處設置219公里標， 在1E184900處可不設百米標，212....110m
(E)既有線復測時，鐵路局管界里程-般不應發生變化并保持連續，確需設置斷鏈時，斷鏈須設在管界標所在的里程范圍之外(如圖9)。218...89a219Ala2a..78a21912...9220鐵路局管界

設計說明
1.本圖根據鐵總建設函[2014]176號(關于印發2014年鐵路工程建設標準編制計劃的通知》的要求編制。
2.本圖依據《鐵路技術管理規程》(普速鐵路部分、 高速鐵路部分，2014年版)進行設計。
3.本圖集適用于鐵路線路標志的設計和安裝。其中通線(2016)8424-5~2適用于200km/h及以下客貨共線鐵路:通線(2016)8024-53~69適用于200km/h客運專線和200kmn/h以上(2含0kn/h以下僅運行動車組列車)的鐵路;通線2016)8024-25~52適用于各速度等級的鐵路。設計單位應根據具體工程情況和本圖適用范圍，合理選用。
4.本標志的設置應符合《鐵路技術管理規程》(2014版) 的規定。多線運行地段標志應結合具體情況按滿足行車要求設置。

事后總是教育我們對待工作要對自己負責、對得起良心，要考慮到安全大局。現在想起來他才是值得敬重的人，不計較得罪別人，堅持自己的原則不在乎別人怎么看，以身作則做好版樣，才是難能可貴的。
　　對于線路檢查來說，枯燥單一，基本上都是重復一樣的步驟。從早到晚，每天都要走10公里左右的路程，一根一根軌枕走下去，不放過每個細節，對線路進行全面查看。而在這冬季面對寒冷的冬天還有緊迫的任務，更是艱苦。
　　他由于腳上長了骨刺，走起路來行動都不太方便，一瘸一拐，但他堅持值機推行儀器，要扛起線路檢查的主要重任，對于來車儀器上下道來對他的腳來說都是一種挑戰。
　　在年尾，年末沖刺是我們的重要任務。為了鐵路和班組的安全穩定，他在自己的崗位上從沒松過一口氣，加強班組管理，吸收鐵路的新改革文化。在最后的沖刺時間里，全身心投入工作，心里時刻想著安全，做好一個老工人的榜樣。

[10]。中國研制成功并運營著一系列不同型號的列車以適應多變的道路情況和地區氣候和地貌[11]，可以說擁有世界上較齊全的高鐵系統，如果中國能在未來逐步解決這個難題，將更大的保證運行的安全平穩，同時進一步加強中國高鐵的競爭力。
這次事故也暴露出現有的CTCS 系統仍存在許多技術的整合的漏洞需要修補，一體化程度有待進一步提高。列控系統作為一個以安全計算機作為基礎平臺的安全關鍵系統[12], 我國目前沒有能力為其提供達到SIL4 級或SIL3 級的實時操作系統，主要采用國外廠商提供的硬件平臺。其次，中國高鐵信號系統的DPL 在很大程度上仍然依賴于核心零部件的進口。例如，武廣線采用DPL 龐巴迪的互通450 ETCS2信號系統；石太線和秦沉線采用基于法國UM2000數字軌道電路和TVM430的安薩爾多設備；京津線采用西門子“聯鎖SIMIS-W 用。

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