京滬高鐵之所以上市如此樂觀,是因為它是鐵路系統(tǒng)較能下蛋的“金雞”,盈利性非常可觀。據(jù)浙商證券研究報告指出:京滬高鐵營業(yè)收入從2013年的182億提升到2019年的296億,年均復(fù)合增長率近13%,凈利潤從虧損12.9億變?yōu)橛?27億,利潤率由負轉(zhuǎn)正至42.9%,是鐵路系統(tǒng)名副其實的“現(xiàn)金牛”。
京滬高鐵這只“現(xiàn)金牛”,筆者認為從以下幾方面分析來看,未來還將牛氣沖天。
其一:截止26日,京滬高鐵總注入資本已超千億元。除了鐵總外,平安資產(chǎn)、社保基金以及上海申鐵公司都注入了不少的股份。此次注入的資本,不僅會給京滬高鐵帶來強進的動力,而且也將推進鐵路混合所有制經(jīng)濟發(fā)展更進一個臺階,從而為京滬高鐵發(fā)展帶來更高的平臺。

專業(yè)生產(chǎn)各種水泥制品,產(chǎn)品花色樣品多樣,規(guī)格齊全,質(zhì)量穩(wěn)定。產(chǎn)品廣泛用于機場、貨柜碼頭、建筑社區(qū)及園林綠化、地鐵、河道護坡、家庭、樓房現(xiàn)澆、公路鐵路、橋梁及古建筑、人行道、停車場、林區(qū)道路、步行街、居住區(qū)道路及公園樂場所地面鋪設(shè)、及混凝土建筑修建。公司產(chǎn)品有:水泥制品,標志樁,路面磚,路沿石,護坡磚,水泥蓋板,疏散平臺,百米樁,地界碑,水泥墊塊,電纜走向標志樁,鐵路地界樁,支撐條及其他異型產(chǎn)品,也可依客戶需求定制產(chǎn)品。
公司貫徹執(zhí)行優(yōu)質(zhì)高效、服務(wù)一流、開拓創(chuàng)新、追求卓越的質(zhì)量方針,秉承憑質(zhì)量求生存、靠管理出效益、以創(chuàng)新謀發(fā)展的經(jīng)營理念,以人為本的管理理念,奉行質(zhì)量第一,信譽至上的經(jīng)營宗旨,鞏固企業(yè)永續(xù)經(jīng)營之根基。為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),尊循國家質(zhì)量管理和質(zhì)量保證標準,提高企業(yè)管理水平,嚴格控制工藝過程,確保產(chǎn)品質(zhì)量。

鐵路兩側(cè)設(shè)立安全保護區(qū)
令第430公布了修訂后的《鐵路運輸安全保護條例》,新條例將于2005年4月1日起施行。鐵路保護區(qū)界樁AB樁
六項新規(guī)保護線路安全
鐵路交通事故多是由于一些單位和個人在鐵路線路兩側(cè)違規(guī)從事生產(chǎn)、生活活動或者不按規(guī)定通行鐵路道口造成的。這次修訂,本著既要盡可能地方便群眾的生產(chǎn)、生活,又要滿足鐵路線路安全保護需要的原則,針對鐵路線路安全存在的突出問題,主要從以下六個方面建立、健全相應(yīng)的保護制度和措施,確保鐵路線路的安全和暢通:鐵路保護區(qū)界樁AB樁
設(shè)立鐵路線路安全保護區(qū)制度。新條例規(guī)定,鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當設(shè)立鐵路線路安全保護區(qū):城市市區(qū)不少于8米,城市郊區(qū)居民居住區(qū)不少于10米,村鎮(zhèn)居民居住區(qū)不少于12米,其他地區(qū)不少于15米;并禁止在安全保護區(qū)內(nèi)建造建筑物、構(gòu)筑物,禁止實施取土、挖砂,放養(yǎng)牲畜,堆放、懸掛物品等危及鐵路運輸安全的行為。鐵路保護區(qū)界樁AB樁
新條例規(guī)定:鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)的道路、鐵路路塹上的道路及跨越鐵路線路的道路橋梁,由道路管理部門或者道路經(jīng)營企業(yè)設(shè)置安全防護設(shè)施,防止車輛和其他物體進入或者墜入鐵路線路;船舶通過鐵路橋梁時,應(yīng)當符合橋梁的通航凈空高度并嚴格遵守航行規(guī)則。鐵路保護區(qū)界樁AB樁

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,加之高鐵的便利使全國各地的人口開始進入流動狀態(tài),高鐵網(wǎng)的密織讓人們體驗到了不同城卻似同城的生活方式,然而利與弊仿佛是永遠會在天平之上來回穿梭,即如“霸座”一事,原本不過是按照運輸秩序各歸各位,結(jié)果偏就鬧成了“網(wǎng)紅”被誅討。
誠然,“霸座”的個人行為,是社會不文明現(xiàn)象的縮影,反映出了一部分人,以自我為中心的個性,實際是對社會生活的不融入,以及法律意識的認知缺失,更有甚者將“人民鐵路為人民”的意義曲解,自認為出了錢坐火車,即可如到家般隨意的行為令人震驚,不知是否對乘坐火車有誤解?一列火車運載了上千名乘客,消費者需要享受到應(yīng)有的權(quán)利義務(wù)屬實,但在此同時,更應(yīng)該以遵守鐵路相關(guān)規(guī)定為前提,在運行中的火車中影響秩序是極其危險的行為。
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