5.9人行過道路障
1)人行過道路障適用于鐵路線路允許行人，自行車通過，禁止機動車通過的人行過道(鐵路道口鋪面寬度在2.5m以下)。
2)人行過道路障樁分為兩種，分別用鋼管和鋼筋混凝土制作。
3)人行過道路障設(shè)置要求:
(1)路障設(shè)在距鋼軌軌頭外側(cè)2 0m處，按0. 8~1.0m間隔，布設(shè)于線路兩側(cè);
(2)路障樁高出地面0.85m;
(3)無凍害地區(qū)采用1. 5長路障樁,有凍害地區(qū)采用1.85n長路障樁;
(4)路障樁頂部油刷0.05m高黑色油漆，其后按0. Im寬黃黑間的水平線條進行油刷
4)路障外側(cè)應(yīng)用混凝土或廢舊鋼軌做成若干臺階，臺階高度不小于0. 12m。
5.I0標(biāo)志采用的金屬件(立柱、標(biāo)牌、 緊固件等)應(yīng)經(jīng)過防腐處理，并應(yīng)滿足《鐵路線路及信號標(biāo)志牌》(TB/T 2493-2013)的規(guī)定，選用保護等級不應(yīng)低于9級(NSS實驗)。

得到國家財政的大力支持以及企業(yè)工廠的積極配合后，中國鐵路人堅持不懈的摸索和自主研發(fā)并在1997年進行了時速140km/h的次嘗試。中國高鐵的雖然通過自主研發(fā)誕生了像“*之星”這類具有里程碑意義的車型，但相較于同時期的日本、法國和德國等國家，中國的發(fā)展緩慢而落后。
讓中國高鐵真正走上騰飛之路的是以劉志軍為領(lǐng)軍的一批鐵路人，他們之于中國高鐵，就像十河信二與島秀雄之于日本國鐵，大膽而有魄力，能集眾人之力重拳出擊。當(dāng)年的日本歷經(jīng)二戰(zhàn)重創(chuàng)卻較終成為了高速鐵路的開創(chuàng)國，期間日本的鐵路人吃過的苦不言而喻。雖然憑借著中國鐵路人埋頭鉆研的韌勁和不辭辛苦的意志，中國高鐵肯定能在自己獨自開發(fā)的路上走出輝煌，但時間不等人，邁入21世紀(jì)的中國散發(fā)著強勁的活力，巨大的運輸需求和市場如果不能被自家消化，就會被其他的鐵路巨頭所瓜分。因此中國抓住這樣一個機遇，再加上自主研發(fā)和實車試驗的過程中積累了經(jīng)驗，培養(yǎng)了大量人才，消化吸收外國成熟的高速鐵路技術(shù)，中國高鐵實現(xiàn)了飛速的突破。

一、 走向高鐵強國之路
2004 年，鐵道部發(fā)布了“擬采購時速200 公里的鐵路電動車組，共計200 列”的招標(biāo)公告，從此開啟了中國高速鐵路引進-消化-創(chuàng)新的新思路[1]。中國在短短十多年內(nèi)躋身世界高鐵強國，成為世界上高鐵規(guī)模較大、發(fā)展速度較快的國家。據(jù)國際鐵路聯(lián)盟（UIC ）統(tǒng)計，截至2014年，全世界有15個國家和地區(qū)運營高速鐵路，總里程約2.78萬km 。中國高鐵運營里程達1.6萬km ，約占全世界高鐵總里程的60%[2]。

年底沖刺是我們的共同目標(biāo)，確保線路安全是重中之重。“我們的作業(yè)質(zhì)量是用腳、用心一步一步走出來的”這是祥云線路檢查監(jiān)控工區(qū)老工長張繼斌經(jīng)常提在口頭上的話語。他現(xiàn)在已經(jīng)40多歲，參加鐵路工作也有20多個年頭，班組心中的“老頭”。對待工作從來都是兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨。偶爾談笑中也給我們分享他的心得：人的一輩子夠短暫，我的這輩子較幸福的事就是在有限的時間里，做好眼前的每一件事，把這一生都獻給鐵路事業(yè)，發(fā)揮出自己的能量。干好本職工作的同時也拿到了老米錢。
在2014年10月的一次推行軌檢儀線路檢查中， 檢查人員發(fā)現(xiàn)k175+375處發(fā)現(xiàn)左股接頭螺栓由于線路出現(xiàn)變化導(dǎo)致有兩顆接頭螺栓折斷，還有幾顆是松動的。記錄人員記錄了下來，本來想按程序等到回到工區(qū)統(tǒng)一上報資料。這時被他發(fā)現(xiàn)了，我們都被他狠狠的罵了一頓：“為什么不通知工區(qū)及時來處理，到時候出現(xiàn)問題怎么辦”。邊說著就打通了線路工區(qū)的電話，說清具體是什么情況，要求馬上來處理掉， 他就叫我們先暫停下道在那等著，等候工區(qū)來處理。不一會工區(qū)人員及時趕到換上接頭螺栓、擰緊松的螺栓，這才放心的繼續(xù)向前檢查。

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