設計說明
1.本圖根據鐵總建設函[2014]176號(關于印發2014年鐵路工程建設標準編制計劃的通知》的要求編制。
2.本圖依據《鐵路技術管理規程》(普速鐵路部分、 高速鐵路部分，2014年版)進行設計。
3.本圖集適用于鐵路線路標志的設計和安裝。其中通線(2016)8424-5~2適用于200km/h及以下客貨共線鐵路:通線(2016)8024-53~69適用于200km/h客運專線和200kmn/h以上(2含0kn/h以下僅運行動車組列車)的鐵路;通線2016)8024-25~52適用于各速度等級的鐵路。設計單位應根據具體工程情況和本圖適用范圍，合理選用。
4.本標志的設置應符合《鐵路技術管理規程》(2014版) 的規定。多線運行地段標志應結合具體情況按滿足行車要求設置。

事后總是教育我們對待工作要對自己負責、對得起良心，要考慮到安全大局。現在想起來他才是值得敬重的人，不計較得罪別人，堅持自己的原則不在乎別人怎么看，以身作則做好版樣，才是難能可貴的。
　　對于線路檢查來說，枯燥單一，基本上都是重復一樣的步驟。從早到晚，每天都要走10公里左右的路程，一根一根軌枕走下去，不放過每個細節，對線路進行全面查看。而在這冬季面對寒冷的冬天還有緊迫的任務，更是艱苦。
　　他由于腳上長了骨刺，走起路來行動都不太方便，一瘸一拐，但他堅持值機推行儀器，要扛起線路檢查的主要重任，對于來車儀器上下道來對他的腳來說都是一種挑戰。
　　在年尾，年末沖刺是我們的重要任務。為了鐵路和班組的安全穩定，他在自己的崗位上從沒松過一口氣，加強班組管理，吸收鐵路的新改革文化。在最后的沖刺時間里，全身心投入工作，心里時刻想著安全，做好一個老工人的榜樣。

(3)長鏈1lkm及以上時:
a.長鏈起點里程設置在整公里處。
例5: K000-0-00間長鏈1.9km,長鏈公里示順序標注為219A、200長鏈范圍內的長鏈百米標順序標注為1a2a3....218....819A1a2.....8g220.......8219
b.困難條件下，長鏈起點設置在整百米處時:
例6: K18600~21800間長鏈1.9k,長鏈百米標順序標注為7a. 8a、 9a， 長鏈公里標順序標注為219A、220A。218....67a8a9a219A18......9220Ala ....
(二)短鏈
1.當線路里程出現短鏈時，短鏈的下一個公里標(或百米標)設置在扣除短鏈長度后的位置，并標往下一個公里標(或百米標)。
例7: K10000間短鏈40m,在K218+960m處，設置219公里標。2;
60m
2.短鏈最后一個標志與下一個里程標志的距離小于30m時，該標志可不設置。
列8: K0800-01000間短鏈90m, 在K218+910m處設置219公里標， 在1E184900處可不設百米標，212....110m
(E)既有線復測時，鐵路局管界里程-般不應發生變化并保持連續，確需設置斷鏈時，斷鏈須設在管界標所在的里程范圍之外(如圖9)。218...89a219Ala2a..78a21912...9220鐵路局管界

年底沖刺是我們的共同目標，確保線路安全是重中之重。“我們的作業質量是用腳、用心一步一步走出來的”這是祥云線路檢查監控工區老工長張繼斌經常提在口頭上的話語。他現在已經40多歲，參加鐵路工作也有20多個年頭，班組心中的“老頭”。對待工作從來都是兢兢業業，任勞任怨。偶爾談笑中也給我們分享他的心得：人的一輩子夠短暫，我的這輩子較幸福的事就是在有限的時間里，做好眼前的每一件事，把這一生都獻給鐵路事業，發揮出自己的能量。干好本職工作的同時也拿到了老米錢。
　　在2014年10月的一次推行軌檢儀線路檢查中， 檢查人員發現k175+375處發現左股接頭螺栓由于線路出現變化導致有兩顆接頭螺栓折斷，還有幾顆是松動的。記錄人員記錄了下來，本來想按程序等到回到工區統一上報資料。這時被他發現了，我們都被他狠狠的罵了一頓：“為什么不通知工區及時來處理，到時候出現問題怎么辦”。邊說著就打通了線路工區的電話，說清具體是什么情況，要求馬上來處理掉， 他就叫我們先暫停下道在那等著，等候工區來處理。不一會工區人員及時趕到換上接頭螺栓、擰緊松的螺栓，這才放心的繼續向前檢查。

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